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Le FK1000R 

C'est le projet initial. Le cahier des charges  est le fruit de la rencontre d'anciens pilotes de Superkart 250, et  d'un constructeur de prototypes de courses depuis 40 ans., aboutissant à un prototype hybride souhaitant retrouver une allure et un comportement similaire au Superkart, un prototype léger et acceptant une  puissance moteur importante, pour un maximum de sensations. 
Car en matière de pilotage sur circuit, la légèreté va de pair avec la performance , que ce soit en accélération, en passage en courbe ou en freinage.

Le projet FK1000R  -Formula Karting 1000- démarre en 2016.  Le FK1000R complète la panoplie des véhicules sportifs très performants, à mi-chemin entre un Superkart et un Prototype sportif.  Avec un rapport poids puissance et une géométrie comparable aux meilleurs protos CN du moment, le FK1000R était prometteur sur le papier mais nécessitait un développement sur piste.

C'est ce qui a été fait depuis ses 1ers tours de roue en 2017. La mise au point,  les évolutions du châssis, la fiabilisation du moteur, se sont étalés sur 3 années.. Le modèle original,  un dessin jeté sur papier un soir, a ensuite été développé en s'appuyant sur les techniques de CAO-CFD. Ce prototype destiné à la piste égale les performances des meilleures voiture hyper-sport, le tout pour le prix d`une moto sportive. Comme tout prototype, il a une conception simple, à base d'un châssis tubulaire, et donc dénué de tout ce qui est non essentiel. Son montage est à la portée d'un bricoleur outillé et habitué de ce type de mécaniques.

Le poids en standard est d'environ 290kg en ordre de marche. Avec un rapport poids/puissance autant ou plus compétitif que les meilleurs prototypes du moment (CM ou CN), grâce à un bon équilibre des masses, le FK1000R possède de très bonnes qualités objectives de tenue de route. Grace a ses appendices aérodynamiques ( nez  procurant l'appui avant, aileron pour l'appui arrière, et diffuseur pour l'aspiration, le FK1000R permet d'atteindre des accélérations latérales entre 2G et 3G.  Comme pour les motos de piste, ou certains CM à moteur moto, la démultiplication peut être aisément modifiée et permet  d'ajuster les vitesses de pointe sur le rapport le plus long entre 180 km/h (Alès) et 230 - 235km/h (Le Vigeant, Dijon).

Le FK1000R est chaussé de pneus slick ou pluie provenant du manufacturier  américain HOOSIER , pneus fournis pour le plateau aux USA des monoplaces F500 et F600.

La motorisation qui a été choisie est issue de la moto Yamaha R1 2007-2008 , elle est réputée pour sa solidité et a longuement été testée aux USA sur le Formula Pacific; ce groupe motopropulseur ne nécessite pas de changement du carter d'huile  grâce à sa forme plane, ce qui rend son implantation moins coûteuse. les améliorations que nous avons apportées permettent d'assurer une lubrification constante du moteur et assurent sa fiabilité. 
Un moteur moto est un choix économique: sur la moto, il  permet à son utilisateur de faire environ 60.000kms sans grosse maintenance en utilisation normale.
En utilisation circuit, avec une charge maxi variant entre  80% et 100%, on table sur une utilisation sans grosse maintenance de 10 à 15.000 kms: à titre de comparaison, si on considère de rouler 4 à 6 sessions par journée de roulage (trackday ou course), cela correspond à environ 200 kms parcourus par journée, ce qui signifie une  utilisation de 5 ans sans intervention ni changement de moteur (sauf cas de panne ou de mauvais traitement). 

Un ADN en provenance des USA avec Le FORMULA PACIFIC

Le concept  est né aux USA dès 2003

•  Imaginé par Bill Huth, propriétaire de Willow Springs Raceway à Rosamond, en Californie. 
•  Conception technique par Rick Goodwin , constructeur entre autre de Superkarts
•  Mise au point et pilote d’essai : le champion motocycliste Eddie Lawson : Le Kart Formula Pacific était capable d’avoir des accélérations latérales de 3G. Eddie Lawson  a battu le record de piste de Willow Spring dans la Formula Pacific 600cc, et a battu son propre record de 3 secondes avec la Formula Pacific 1000cc.
•  Naissance des premières courses en 2011
•  mais le projet a été  interrompu avec la mort de Bill en 2015

Pour le FORMULA PACIFIC les concepteurs se sont portés  sur des motorisations YAMAHA , avec les Yamaha R6 en 600cm3 et R1 en 1000cm3. Ces motorisations ont prouvé leur efficacité, et leur fiabilité.        Ce choix a été repris sur le FK1000R. 

La YAMAHA R1 2007 - 2008

Source Moto Station:  Le Plein de Puissance

"Sur le papier, la puissance atteint le sommet de la catégorie 1000 Supersport. La R1 2007 affiche en effet 189 ch. à 12 500 tr/min (comptez 9 ch. de moins sans l’admission d’air forcé) pour un couple exceptionnel de 12,1 mkg à 10 000 tr/min. Une telle puissance pourrait faire angoisser un aficionado du genre… "À la fois plus puissant et plus disponible, le quatre cylindres liquide Yamaha a beaucoup évolué. Il ne conserve de l’ancien modèle que ses valeurs d’alésage et de course (77 mm x 53,6 mm) pour un cubage exact de 998 cm3. "

" D’emblée, il innove avec un nouveau système d’admission variable baptisé YCC-I.

Contrôlées électroniquement selon le régime moteur et l’ouverture de la poignée de gaz, les tubulures d’admission passent de 140 mm (avec un gain en couple sensible à bas régime) à 65 mm (pour favoriser la puissance à haut régime). La séparation de la partie haute (sur charnière) de la partie basse (fixe) est pilotée par un servomoteur. Ce système permet d’étaler la puissance sur toute la plage de régime moteur, lissant ainsi l’accélération. "