LE CHALLENGER  2026: 

    Les images du montage du Challenger 2026                                             Cliquer ici -->

OCTOBRE 2025 :

La Commission Nationale de Sécurité des circuits de la FFSA a avalisé la catégorie pour évoluer sur les circuits français

PRESENTATION DE LA CATEGORIE:

L’expérience Hyperkart Challenger FK 1000, une expérience unique

- Une véritable Formule d'exception : un prototype très spécial doté de tous les ingrédients d’un véhicule de compétition de haute volée : moteur 4 cylindre sportif de moto, carrosserie avec appuis aérodynamiques, pneus slicks empruntés des Formules F500/F600 aux USA en 10 pouces,  une sécurité passive pour la protection pilote (arceau et tirants, harnais et crash box étudiés avec la Direction Technique de la FFSA).

- Un budget d'achat pour la machine équivalent à une moto sportive orientée piste, et un budget de fonctionnement modéré grâce à une motorisation 1000 sans préparation permettant d'obtenir une fiabilité reconnue.(**)

- Avec un gabarit réduit - 3m x 1.50m environ - et un poids machine modéré autour de 300 kg, avec une maintenance réduite et facilitée, cette Formule devrait séduire plus particulièrement les pilotes féminines à la recherche d'une Formule d'excellence et un budget limité.

- Le Challenger , dans la catégorie des prototypes superlight constitue le trait d’union  entre le Karting et l’automobile de compétition et permettra aux kartmen à la recherche d'une Formule sportive abordable, de piloter une machine se rapprochant des performances du SPKT250 sans les inconvénients liés à une motorisation 2 Temps très pointue nécessitant un savoir faire, une maintenance et des coûts prohibitifs

- Le Challenger 

(*) poids minimum de la catégorie avec pilote
(**) avec moteurs 4 cylindres 1000 R1 2008 puissance constructeur de 185CV

- Des épreuves privées auxquelles nos pilotes participeront tout au long de l'année 2026 pour commencer.

DATES CLES:

JUILLET/AOUT 2025:  La construction  de la version 2025 du Challenger a pris plus de temps que prévu. Le châssis n°1 devrait être terminé fin Aôut.

 

11/06/2025 : La Commission Nationale des Ligues de Karting a avalisé la nouvelle catégorie HYPERKART le 11 Juin 2025.



FRANCE AUTO KARTING 2025, la revue de la FFSA : Interview de Martine Raynaud, présidente des ligues de karting, qui présente la nouvelle catégorie dans ses grandes lignes, avant la Commission Nationale des ligues de Karting de Juin.
(voir dernier paragraphe)

2024-2025: New Challenger FK1000

L'expérience acquise depuis 2018 sur les diverses sessions de roulage et de course et la potentialité de voir émerger un Championnat  HYPERKART nous conduisent cette année à faire une étude d'un tout nouveau châssis : celui-ci est en cours de CAO et sera construit en tubes rond de 25CD4S dans la plus pure tradition du Karting.

Il sera en principe abouti et disponible pour nos adhérents courant 1er trimestre 2025.

Dec 2019: Challenger Project

Sur la base du FK1000R,  et de son allure générale, nous avons décidé de lancer l'étude à partir de Déc 2019 d'une évolution de la carrosserie répondant à une quintuple exigence:

- une meilleure aérodynamique, une meilleure pénétration dans l'air 

- une meilleure conduction de l'air d'écoulement vers le radiateur pour assurer un refroidissement moteur optimal

- une esthétique plus élégante et résolument inspirée des protos actuels 

- une solution règlementaire répondant aux critères "roues recouvertes" pour les journées d'entrainement libre lors des trackdays (règlementation circuits FFSA)
- une solution pratique: une carrosserie pouvant être facilement manipulée par un pilote seul, sans assistance, sur circuit: les éléments de carrosserie amovibles au nombre de trois sont faciles à manipuler seul. 

Le résultat de l'étude et sa réalisation se sont étalés jusqu'en Septembre 2020, date à laquelle le Challenger fut présenté pour la 1ère fois sur le circuit de PAU-ARNOS où l'accueil a été très enthousiaste. 

Le proto FK 1000 se décline dorénavant en sa version Challenger (évolution 2020 pour la carrosserie et 2025 pour le chassis).

Les proto  Challenger sont une exclusivité réservées aux adhérents de Sensations Racing,, à même de mettre à disposition le kit de pièces à monter ou semi-montées avec l'aide de ses membres.

2016: lancement du projet FK1000R 

C'est le projet initial. Le cahier des charges  est le fruit de la rencontre d'anciens pilotes de Superkart 250, et  d'un constructeur de prototypes de courses depuis 40 ans., aboutissant à un prototype hybride souhaitant retrouver une allure et un comportement similaire au Superkart, un prototype léger et acceptant une  puissance moteur importante, pour un maximum de sensations. 
Car en matière de pilotage sur circuit, la légèreté va de pair avec la performance , que ce soit en accélération, en passage en courbe ou en freinage.

Le projet FK1000R  -Formula Karting 1000- démarre en 2016.  Le FK1000R complète la panoplie des véhicules sportifs très performants, à mi-chemin entre un Superkart et un Prototype sportif.  Avec un rapport poids puissance et une géométrie comparable aux meilleurs protos CN du moment, le FK1000R était prometteur sur le papier mais nécessitait un développement sur piste.

C'est ce qui a été fait depuis ses 1ers tours de roue en 2017. La mise au point,  les évolutions du châssis, la fiabilisation du moteur, se sont étalés sur 3 années.. Le modèle original,  un dessin jeté sur papier un soir, a ensuite été développé en s'appuyant sur les techniques de CAO-CFD. 
 Comme tout prototype, il a une conception simple, à base d'un châssis tubulaire, et donc dénué de tout ce qui est non essentiel.

Le poids en standard est d'environ 290kg en ordre de marche. Avec un rapport poids/puissance autant ou plus compétitif que les meilleurs prototypes du moment (CM ou CN), grâce à un bon équilibre des masses, le FK1000R possède de très bonnes qualités objectives de tenue de route. 

La motorisation qui a été choisie est issue de la moto Yamaha R1 2007-2008 , elle est réputée pour sa solidité et a longuement été testée aux USA sur le Formula Pacific; ce groupe motopropulseur ne nécessite pas de changement du carter d'huile  grâce à sa forme plane, ce qui rend son implantation moins coûteuse. les améliorations que nous avons apportées permettent d'assurer une lubrification optimisée du moteur et assurent sa fiabilité. 
Un moteur moto est un choix économique: sur la moto, il  permet à son utilisateur de faire environ 60.000kms sans grosse maintenance en utilisation normale.
En utilisation circuit, avec une charge maxi variant entre  80% et 100%, on table sur une utilisation sans grosse maintenance sur une année de compétition / entrainements libres: à titre de comparaison, si on considère de rouler 4 à 6 sessions par journée de roulage (trackday ou course), cela correspond à environ 200 kms parcourus par journée, ce qui signifie une  utilisation de 5 ans sans intervention ni changement de moteur (sauf cas de panne ou de mauvais traitement). 

Un ADN en provenance des USA avec Le FORMULA PACIFIC

Le concept  est né aux USA dès 2003

•  Imaginé par Bill Huth, propriétaire de Willow Springs Raceway à Rosamond, en Californie. 
•  Conception technique par Rick Goodwin , constructeur entre autre de Superkarts
•  Mise au point et pilote d’essai : le champion motocycliste Eddie Lawson : Le Kart Formula Pacific était capable d’avoir des accélérations latérales de 3G. Eddie Lawson  a battu le record de piste de Willow Spring dans la Formula Pacific 600cc, et a battu son propre record de 3 secondes avec la Formula Pacific 1000cc.
•  Naissance des premières courses en 2011
•  mais le projet a été  interrompu avec la mort de Bill en 2015

Pour le FORMULA PACIFIC les concepteurs se sont portés  sur des motorisations YAMAHA , avec les Yamaha R6 en 600cm3 et R1 en 1000cm3. Ces motorisations ont prouvé leur efficacité, et leur fiabilité.        Ce choix a été repris sur le FK1000R. 

La YAMAHA R1 2007 - 2008

Source Moto Station:  Le Plein de Puissance

"Sur le papier, la puissance atteint le sommet de la catégorie 1000 Supersport. La R1 2007 affiche en effet 180 ch. à 12 500 tr/min ( 185 ch. avec l’admission d’air forcé) pour un couple exceptionnel de 12,1 mkg à 10 000 tr/min. Une telle puissance pourrait faire angoisser un aficionado du genre… "À la fois plus puissant et plus disponible, le quatre cylindres liquide Yamaha a beaucoup évolué. Il ne conserve de l’ancien modèle que ses valeurs d’alésage et de course (77 mm x 53,6 mm) pour un cubage exact de 998 cm3. "

" D’emblée, il innove avec un nouveau système d’admission variable baptisé YCC-I.

Contrôlées électroniquement selon le régime moteur et l’ouverture de la poignée de gaz, les tubulures d’admission passent de 140 mm (avec un gain en couple sensible à bas régime) à 65 mm (pour favoriser la puissance à haut régime). La séparation de la partie haute (sur charnière) de la partie basse (fixe) est pilotée par un servomoteur. Ce système permet d’étaler la puissance sur toute la plage de régime moteur, lissant ainsi l’accélération. "